中国汽车到底输在哪里?不是起步晚那么简单!

今日话题 提到车市寒冬最大受害者,莫过于中国汽车,许多人都认为它输在起步晚,但事实上却并非如此; 1、车市寒冬最大受害者? 据公开资料显示,中国车市销量从2018年9月开始暴跌,虽然出台了汽车增值税减免和城市限购放宽等利好政策,但依旧难以挽救下滑颓势,寒冬结束依然遥遥无期,其中国产车成为最大受害者,市场份额跌破36%,尤其是力帆、华泰、众泰和猎豹四家长尾车企被爆出供应链坏账达到500亿人民币,时刻面临着破产风险(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明); 2、中国汽车到底输在哪里? 对于中国汽车发展困境,许多人认为输在起步晚,因为相对国外汽车品牌有着百年发展历史,中国汽车最早追溯到建国后50年代一汽红旗品牌发展,但实际上真正起步是90年代末,其中代表性车企是吉利、长城和奇瑞三家头部车企,至今发展历史不过三十年; 正是因为我国汽车工业起步晚,不仅在整车制造技术落后于人,同时在汽车零部件产业链上同样尴尬,因为在《2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜》中,日本、美国和德国三家之和都达到65家,处于绝对垄断状态,基本控制了整个零部件产业链核心部分,反观我国则仅有8家入选,除了排名靠后外,还集中在利润微薄的非核心技术领域,唯一称得上顶级供应商是技术门槛低的福耀玻璃(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明); 3、不是起步晚那么简单? 事实上,我国汽车工业起步晚,并不是中国汽车落后关键所在,因为日本汽车起步于上世纪30年代,更在二战中受到重创,却能迅速崛起反杀美系车,韩国汽车更是直到上世纪60年代才起步,相比一汽红旗更晚,但现代集团却能在2018年跻身全球十大销量品牌车企; 或许,中国汽车之所以落后,主要有三个层面原因,首先是国家层面原因,相比德国和日本作为二战战败国,不允许发展航天和核武器等尖端科技领域,只能集中精力发展民用汽车科技,我国则不仅是二战战胜国,同时又在美苏两强争霸高压下,因而在90年代前都把精力放在国防科技上,相对忽视民用汽车发展,随后又大都采取粗放式贷款、税收及补贴等优惠政策扶持,并没有从根本上打造汽车产业体系优势; 其次是车企层面原因,从自主品牌发展历史来看,其实有过两次高速增长时期,第一次是2001-2010国产车依托低价车成功,到2010市场份额飙升至45%,第二次则是2015-2017年抓住SUV市场发展红利,到2017年市场份额达到48.8%,但很多自主品牌并没有市场繁荣时静下心来研发核心技术,而是拼命扩张产能来提升销量,由此不仅没有形成核心竞争力,同时还因产能过剩导致资金链危机,最后在车市寒冬下一触即溃; 再者是汽车零部件商生存环境恶劣,因为自主品牌急功近利追求性价比,导致它们对本土零部件供应商要求近乎苛刻,除了多方竞标压价外,还在付款周期让人瞠目结舌,相比合资车多半在交货后两三个月内付款,快的话仅需一个半月,不少自主车企货款占用时间则要长达9-10个月,随着自主品牌销量越来越差,供应商货款拖欠问题也越发严重,悄然成为中国汽车发展最大阻碍(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);

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